Otra costilla más

Esta ya es la 13ª, en concreto es la nº 2 del semiplano derecho. Ya faltan 7 para terminar y poder empezar a ensamblar las alas. En producción está ya la nº3.

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Costilla nº 2 semiala derecha.

Bueno pues después de haberse secado los listones de la costilla nº2 del semiala derecha, he dispuesto las cartelas de la cara a conformar.

Es curioso cómo de costilla a costilla se van mejorando pequeños detalles en el procedimiento. Que todo sea por mejorar.

Estas son las fotos de la misma.

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Costilla nº1 terminada

Con el pegado de las cartelas del lado vacío de la costilla termino la costilla número 1 del semiala izquierda. He preparado nuevos listones en el conformador para empezar mañana mismo con la costilla nº2. Ya falta menos para tener todas las costillas y empezar a construir el ala entera, por supuesto a falta de terminar los largueros y larguerillos.

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Costilla Nº1 de la semiala izquierda

Hoy después de varios días sin trabajar, me he puesto ya con las costillas que me faltan de la otra semiala.

Para ello he tenido que volver a crear un nuevo conformador, dándole la vuelta al sentido del conformado. He tenido que imprimir de nuevo otra plantilla, a lo que he aprovechado para realizar algunos retoques a pequeños fallos que ésta tenía.

Aquí está la primera costilla en producción.

 

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Avances en el mes de mayo

A pesar de no haber puesto desde hace tiempo ninguna noticia sobre mis avances, éstos han sido fructíferos en los últimos dos meses.

Han sido 3 las cosas que he podido acometer:

  1. La finalización de todas las costillas de un semiplano
  2. El pegado del segundo larguero a falta del pegado de la última chapa lateral de contrachapado de 1,5mm para encofrar totalmente el larguero.
  3. Corte de todas las piezas rectangulares de haya para la construcción del larguerillo.

Aquí están las fotos.

 

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Pulido de llanta y limpieza pinzas freno

Después de haber preparado la siguiente costilla para su pegado final, me he puesto con la limpieza y pulido de una de las llantas (qué diferencia de cómo me vino!).

Del mismo modo he conseguido quitar ambos pistones de la pinza de freno dado que se habían quedado gripados. El método para quitarlo ha sido sencillo y rápido: aire a presión!, un bop! y fuera. Se nota que la corrosión ha sido la causante.

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Nueva costilla

Después de haber tenido muy poco tiempo en las últimas 2 semanas, al fin puedo retomar los trabajos. Estos han estado centrado en una nueva costilla.

Después de cortar a tamaño los listones interiores y de asentarlos en su sitio los he dejado preparados para su pegado final.

El siguiente paso es preparar las cartelas y proceder al pegado final.

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La cola

Cuando recibí el fuselaje tal y como lo habían dejado Juan y su socio, la parte de la cola del fuselaje no estaba terminada, y fue una de las primeras tareas que me propuse. Al ser patín de cola, creo que es una de las partes más delicadas del avión. La pieza trasera encargada de sujetar el timón de dirección, tiene un perfil tropezoidal y su perfilado podría ser complejo de no tener la “Combi”. Con la combi, conseguir los grados requeridos para darle esa forma tropezoidal fue fácil y rápido a la vez que preciso. Las planchas de contrachapado de 1,5mm que encofran la cola son muy sencillas de fabricar y poner, aunque lo que sí hay que tener mucho cuidado es en los apoyos de forma curva donde descansa el estabilizador horizontal (foto de la izquierda). Estos apoyos deben perfilarse teniendo en cuenta los grados que indican los planos sobre el ángulo de incidencia que debe tener el estabilizador. Del mismo modo, hay que tener mucho cuidado con la pieza en la que apoya el borde de ataque del estabilizador horizontal para que esté perfectamente alineado y paralelo al eje lateral del avión. En mi caso, he podido ver aviones certificados construidos en fábrica con un error de alineación del 3 y el 4% habiendo diferencias entre punta y punta de los mismos de 2 y 3 centímetros. Esto es fácil de comprobar si un día cualquiera, armado con una cinta métrica, se da una vuelta por cualquier hangar de nuestros campos y comprueba las simetrías de los planos de cualquier avión. Ésta es sin duda una de las maravillas de la construcción amateur, donde el constructor puede empeñarse en obtener la precisión, simetría y pulcritud de construcción de su aeronave hasta límites improbablemente conseguidos por un sistema de fabricación y producción industrial.

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Las ruedas

Como ya he dicho, la configuración que he elegido es patín de cola. Del Proyecto de Juan he heredado las ruedas, llantas y juegos de pinzas de freno, extraído de algún avión desguazado. Aparentemente pueden valer sin problemas, no obstante me pongo a la tarea de desmontar todo el conjunto para revisar, limpiar y pulir. Si detectara algún fallo vería qué se podría hacer.

En la foto de la derecha se puede apreciar el conjunto según me llegó.

Durante el desmontaje pude observar que el disco estaba alabeado, no obstante quiero comprobarlo con mayor precisión porque pudiera ser que fuera también el eje, el cual tenía muy mal aspecto. Al desmontar la pinza el observé también que los pistones estaban con cierta corrosión y bastante agarrados lo cual me obligó a pensar con qué método los podría extraer mejor de las pinzas.

Aquí tenéis una foto con el conjunto ya desmontado. Si hacéis click en la imagen la podréis ampliar y ver el mal estado tanto de la llanta como del eje.

 

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Qué llevo hecho del ala?

Aparte de lo que ya me venía hecho del proyecto de Juan, que no es poco (un flap y ambos alerones), he comenzado con las costillas teniendo ya 8 fabricadas. También he comenzado las vigas, pero empezaré a a contar por las costillas.

Lo primero fue hacer el conformador (imagen de la derecha) con el que dispondría todos los listones de cada costilla para pegarlos entre ellos y las cartelas de contrachapado de 1,5mm. El conformador de las costillas no fue complicado de hacer. Para ello diseñé con un programa de diseño gráfico el perfil y todos los límites que debían delimitar los listones de cada costilla (que son diferentes en algunas), para luego imprimirlo en hoja continua y pegar ésta a la tabla que usaría como plataforma del conformador. Después de pegar el papel plantilla cubrí la parte superior con el plástico protector transparente de gran espesor, envolví la tabla y grapé por los lados el plástico para mantener su tensión en la superficie. Por último atornillé multiples tacos de madera de altura menor al espesor de la costilla, de tal manera que hicieran de guías y topes para conformar todos los listones de las costillas. Hubo tacos -guía que tuve que darles forma especial curvada para guiar mejor los listones que habrían de tener algo de tensión a pesar de mojarlos y dejarlos a secar en el conformador.

 

Plantilla (puedes hacer click para ver el detalle):

Aquí está la foto de las costillas ya realizadas:

Las cartelas de contrachapado de abedul de 1,6mm de las costillas las diseñé en un programa de CAD cuyo archivo se lo envié a mi amigo José Miguel Batalla para que, por Control Numérico, me las cortara de una hoja de 1500 x 1500 mm con total precisión. No es tanto por hacer el trabajo, que al ser unas 180 piezas en total, lleva su tiempo, si no que al cortarlas por ordenador la precisión de las piezas es enorme y además el ahorro de contrachapado se hace patente al ordenarlo por ordenador optimizando todo el espacio disponible de la hoja. Si alguien desea que le pase el archivo CAD para cortarlas que no lo dude y me lo diga. Se lo pasaré encantado.

Aquí están las piezas ya cortadas, todo un lujo:

 

 

Las piezas pequeñas que conforman el borde de ataque de las costillas no las corté por control numérico, pero si diseñé una plantilla de corte por ordenador, imprimiendo en papel luego para pegarlo en una tabla de 10mm de espesor y así hacer de guía de corte. Una vez cortadas las piezas se repasan con la máquina de lijado (“la Combi“) ofreciendo un resultado espectacular y bastante preciso.

 

 

Las Vigas:

Las vigas no son complicadas de hacer, pero hay que tener mucho cuidado con las medidas para que luego las costillas entren y se ajusten bien y sobre todo alinear muy bien la viga a la hora de pegar las lamas superior e inferior con las piezas de madera dura del centro y los listones verticales. En mi caso lo que he hecho ha sido grapar pequeñas cartelas a la mesa de trabajo para que hagan de guía a las lamas exteriores. De momento este es el resultado:

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